エンジン腰下は
HKS 1750Kit、ピストンはリセス加工、ポート拡大、燃焼室加工、ケルフォードハイカム IN側276 EX側286、チタンリテーナー、強力バルブスプリング、100ccのボア・ストロークアップ
いまの状況のエンジンルーム
Garrett G25/550タービン、ウエストゲート、エンジンノーマルX Shift(シーケンシャルミッション)、
MoTeC ECU、max power 430ps
ナラシ運転完了後は勿論、全開走行できますが、Revoさんまたは、国内チューニングショップ、パーツメーカーもまだ、やった事がないG16E改1.75フルチューン+Garrett G25/660タービン、ウエストゲートのかなりの超ハードチューンになります。セッティングもどうゆう事になるのか？未知の領域になる為どうなるか？と、言っていましたがかなり難しいセッティングもこなしてきたRevoさんなので完成後は国内最強のGRヤリスになるでしょう。ナラシ運転もしっかり5000キロは走行させなければなりません。シーケンシャルミッションでのナラシ運転はコクな走行です、めっちゃ疲れますが、ここで、手抜きは出来ません。しっかり熟成させたエンジンでMoTeC Japan AVOにて、セッティング、ハイパワー600馬力オーバーを狙って行きます。完成後は国内トップレベルのGRヤリスになる事でしょう。色々なメディア取材やら、プロドライバーのサーキット走行など、ひかえてますので忙しくなりそうです。とりあえずエンジン載せ替え作業など、その他諸々の作業は12月末で完了です。